昨天，一只装载着6万吨大麦的船只正停靠在舟山老塘山三期码头卸货。这些来自澳大利亚的大麦将通过传输带直接送到码头附近的舟山中海粮油工业有限公司，在那里深加工成饲料后再运往全国各地。

与此同时，在离老塘山码头将近30公里之外的舟山市西峰水产有限公司的车间里，工人们正把从阿根廷、秘鲁进口的鱿鱼加工成鱿鱼胴、鱿鱼圈等鱿鱼制品，再销往俄罗斯、北非等市场。

“目前，‘一带一路’国家战略正在推进中，西峰作为和‘一带一路’沿线国家做生意的企业，有幸搭上了顺风车。”西峰水产公司董事长范国锋借着“一带一路”的东风，他的商业梦想更加清晰。

海运码头成物流集散地

未来浙江人将吃上俄罗斯大米

老塘山三期码头位于舟山国际粮油产业园区，该园区是我国东部沿海地区重要的粮食集散中心和加工贸易基地，也是舟山打造舟山江海联运服务中心“一号工程”的一项重要内容。去年，园区实现销售额超60亿元，进口粮食到港量超1300万吨，园区加工进口粮食量约125万吨。

“这是今年到港的第二船进口大麦，第一船在3月份。”浙江检验检疫局舟山口岸有关人士指着岸边正在作业的大型船只说，在天气晴好的条件下，这些大麦将通过传送带24小时不间断地输送到附近的中海粮油仓库，然后再加工成饲料运送给下游企业。

“作为我国进口粮食主要减载运输的节点，老塘山港区具有进口粮食江海联运的先天优势，目前，码头主要以进口大豆为主，其余还有一些玉米、大麦等农作物。”舟山国际粮油产业园区管委会副主任张局对老塘山码头的情况非常熟悉。他说，就因为老塘山码头的这些优势，吸引了园区除舟山中海粮油工业有限公司之外的其他公司入驻，如百威英博（舟山）、省直属粮库、和润物流等。这样一来，产业园区不仅具有码头的优势，还形成了从储运为主，到储运、加工、交易一体化的产业链。张局以中粮旗下的东海粮油举例道，当国际大豆价格低迷时，有可能很多国外订单进来，但粮油公司用不完，就把码头作为仓储地。

农业领域一直是“一带一路”的战略重点，国家也鼓励农业企业“走出去”。张局透露，目前，产业园正在考察吉林省对外农业办一个项目。该部门组织了吉林省大型农业企业到俄罗斯种大米，但因为受国家粮食进口配额的不确定性和进口环节费用增加影响，企业产品并没有运回到我国大部分地区销售。

“如果把原来运输方式改为从俄罗斯港口直接经海运到老塘山码头，运输费可以节省1000元/吨，而时间上差不多，这样一来就克服了运输成本高的困难，届时浙江人或许可以吃上俄罗斯大米。 ”

沿着海上丝绸之路发展贸易

水产企业“走出去”引发蝴蝶效应

昨天中午，舟山的温度有20多摄氏度，而在西峰生产车间里，来自河南永城的羊阿姨和车间里20多位工人却穿着较厚的服装，正紧张地对鱿鱼胴去冰、称重，再进行包装。羊阿姨说，这些鱿鱼胴已经加工了十几道工序，包装好后将被销往俄罗斯等国家。

在“一带一路”战略里，东盟是海上丝绸之路的第一站，欧盟是海上丝绸之路的终端。作为西峰水产公司董事长，范国锋比谁都清楚“一带一路”沿线国家的资源优势和潜在商机。

“我们企业肯定会往这些区域考虑，并打算在东南亚建加工厂。”以生产鱿鱼制品起家的西峰水产已经在出口市场上经历了一次重要转变。原先，公司生产的产品主要销往英国各大超市，但后来受全球经济危机的影响，英国市场衰退，范国锋果断地把市场转移到了德国、西班牙、北非等地。“目前，北非和巴尔干半岛新兴市场的业务量大约占40%。”

而出货量一直保持平稳。范国锋说，西峰每个月出口货柜大约有20个，销售额每年达1.5亿元。眼下，“一带一路”国家战略正在如火如荼推进，西峰作为和“一带一路”沿线国家做生意的企业，自然不愿意放弃这么好的机会。范国锋说，他已经对东南亚一些国家进行考察，并计划在此建立加工厂。

“首先当然是为了降低成本，获得当地廉价的劳动力。”范国锋说，另外则是考虑这些区域的地理位置，由此降低运输成本。

事实上，在“一带一路”国家战略实施背景下，舟山越来越多水产企业“走出去”并带出蝴蝶效应。就在不久前，浙江博海渔业有限公司成为我国首家进入“一带一路”沿线国家吉布提共和国开展渔业合作的企业。

而这还只是一个缩影。据统计，一季度，舟山口岸共计检验检疫出口东盟、欧盟、北非等国家（地区）的水产品709批次、18852吨、7034万美元，金额占比超过同期水产品出口的三分之一。