解读一：建设中俄铁路东部物流大通道有何优势？

哈尔滨铁路局依托“丁”字形铁路，对外与俄罗斯西伯利亚大铁路联通，对内连接全国路网。以哈尔滨为中心，向东经绥芬河进入俄罗斯，经东方港下海可抵达我国南方和亚洲各国，形成“哈—绥—亚”通道；向西经满洲里进入俄罗斯、欧洲各国，形成“哈—俄—欧”通道。

目前，欧亚大陆桥有北、中、南三条线，正在充分发挥作用的是北线和中线东段。在中国境内，铁路总公司划分为东、中、西三条中欧班列通道，其中，东线吸引货源主要是中国东北、京津冀、环渤海、长三角、珠三角地区及东北亚、东南亚其他国家。中俄铁路双方合作密切将可联手创造运输、价格、服务等方面优惠条件，使东部通道具有更强的聚合力。

解读二：我省完善对俄铁路通道和区域路网举措有何？

为完善对俄铁路通道和区域路网建设，我省开展了长期持续的“大投入”、“大改造”、“大建设”重要举措。近年来，持续加大对哈局铁路建设投入，在建及拟开工项目投资规模达到1551亿元。2015年，计划完成基本建设投资244.9亿元，近期建设目标为“29757”，即：开通2项:哈齐客专、牡绥扩能；销号9项:哈尔滨铁路集装箱中心站、滨江站货场改造等；续建7项:滨北线松花江公铁两用桥改建、哈佳铁路等；新开工5项:哈尔滨站改造、哈牡电气化改造等；加快推进前期工作项目7项:哈佳既有线电气化改造、牡丹江至佳木斯新线、沿边铁路等。

在建项目中，特别是国际通道建设上，哈齐客专、哈牡客专、滨洲铁路电气化、滨绥铁路电气化、牡绥扩能改造、昂红二线等项目共投资988亿元。在国际物流节点建设上，哈尔滨铁路集装箱中心站新建、满洲里和绥芬河站改造等项目共投资19.2亿元，同江中俄铁路大桥建设投资25.8亿元，这将形成龙江第三个出入境铁路通道。

在优化省内路网质量上，哈佳铁路、哈站改造等项目共投资427亿元，编组站、机车车辆检修、通信基础设施等配套工程投资17.2亿元，货运物流中心改造投资17.8亿元。

解读三：东部通道升级如何助力龙江经济发展？

通过构建以哈尔滨为中心，以绥芬河、满洲里为支点，以滨绥、滨洲铁路为主线的大通道格局，进行大规模扩能改造后，滨绥线总输送能力将提高到5000万吨，滨洲线运能将达到1亿吨以上。随着哈齐客专、哈佳铁路、哈牡客专、哈站改造等客运通道项目的建成投产，省内客运通道、货运能力将大幅提升，人民出行条件将极大改善。

依托于正在建设的哈尔滨、绥芬河、满洲里3个全国性，齐齐哈尔等6个区域性，鸡西等7个地区性城市铁路物流节点和56个铁路货运物流中心，全省国际、国内贸易物流能力将进一步得到加强，并有效降低社会物流成本，这将进一步为龙江带来高端物流及高端物流链的发展；形成产业聚集，推动我省机器人、航空航天、装备制造、医药等高端产业发展；为百姓创造更多就业岗位；促进形成龙江信息中心；为发展保税加工业创造更好条件，将哈尔滨集装箱中心站打造成对俄物流贸易的集散中心。